本文摘要：我国高速铁路及城市轨道交通建设转入了一个较慢茁壮的地下通道，高铁和轨交用途的工业铝型材技术高端，为铝型材企业建构了一个细分新兴市场。

我国高速铁路及城市轨道交通建设转入了一个较慢茁壮的地下通道，高铁和轨交用途的工业铝型材技术高端，为铝型材企业建构了一个细分新兴市场。据近期统计资料，在高速铁路建设方面，2009年我国高速铁路列车车厢生产总数为1192节;预计在2012年车厢生产总数将减至2400节。而根据城市轨道交通系统规划，2009地铁车厢生产总数为2628节，其中铝制车厢共1799节;预计在2012年车厢生产总数为2800节，其中铝制车厢总数共2000节。

据上述数据，我们预计在2012年高铁车辆用铝型材市场需求总量大约2.5万吨，城市轨交用铝型材市场需求总量大约2万吨，共4.5万吨。目前，我国在高铁及轨交用铝型材方面已基本挣脱对进口的倚赖，国内多家铝加工企业已构建技术上的生产能力。例如，山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠央集团及山东南山铝业等，仅有这四家企业在高铁及轨交铝型材方面年生产能力已相似5万吨。但从目前高铁及轨交用铝型材市场来看，生产能力规模早已多达了国内的实际需求量，目前国内的高铁及轨交用铝型材市场早已正处于小幅不足状态。

7月21日，中国铝业宣告，与世界三大铝制建公司之一的瑞典萨帕集团重新组建一家各股权50%的合资公司，联合重新组建一家铝型材厂，射击的就是中国未来高速发展的轨道交通及高铁市场。上海有色网指出，预计预计出口将是产品销售的必经之路，然而各国目前对于中国铝型材的反倾销有愈演愈烈之趋势，因此市场未来的竞争将非常白热化。中国铝型材行业已渐渐从传统意义上的低端产品南北高端，更加多的企业将不具备高铁和轨交用途高标准工业铝型材的技术能力，并将在此领域取得相当可观的发展空间。

不过，值得注意的是，高铁与轨交铝型材总需求量虽大大递减但基数稍小，随着新的生产能力的大大投放，该行业竞争形势将大大激化，生产能力不足也是面对的众多问题，如何脱颖而出将沦为仅次于挑战。

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